CRM250R, выпущенный в апреле 1989 года, представляет собой полноценную внедорожную спортивную модель, оснащенную 2-тактным двигателем с водяным охлаждением. В то время это была модель для дорог общего пользования, которая отражала технологии и имидж серии CR с двумя полосами, которые участвовали в гонках по мотокроссу в Японии и за рубежом. Судя по названию серии «CRM», это была третья серия после CRM50 и CRM80, появившихся в 1988 году. За счет концентрации массы (массы) в центре корпуса машины задняя рама для улучшения маневренности была разделена, а для улучшения ремонтопригодности часть рамы выполняла еще и маслобак. CRM250R, который стал копией гоночного внедорожника, имел короткий период смены модели и продолжал развиваться, претерпевая полные изменения в 1991 и 1994 годах. В 1991 году он был оснащен системой регулируемых выпускных клапанов с цифровым управлением, называемой...
CRM250R, выпущенный в апреле 1989 года, представляет собой полноценную внедорожную спортивную модель, оснащенную 2-тактным двигателем с водяным охлаждением. В то время это была модель для дорог общего пользования, которая отражала технологии и имидж серии CR с двумя полосами, которые участвовали в гонках по мотокроссу в Японии и за рубежом. Судя по названию серии «CRM», это была третья серия после CRM50 и CRM80, появившихся в 1988 году. За счет концентрации массы (массы) в центре корпуса машины задняя рама для улучшения маневренности была разделена, а для улучшения ремонтопригодности часть рамы выполняла еще и маслобак. CRM250R, который стал копией гоночного внедорожника, имел короткий период смены модели и продолжал развиваться, претерпевая полные изменения в 1991 и 1994 годах. В 1991 году он был оснащен системой регулируемых выпускных клапанов с цифровым управлением, называемой клапаном PGM-RC, а передняя вилка была изменена на перевернутую, что сделало ее ближе к гоночной (CR250R). В 1994 году был увеличен объем топливного бака (до 11 литров), увеличены передаточные числа 1-й и 2-й передач (за счет увеличения крутящего момента), а маслобак, объединенный с рамой, был отделен. После двух полных изменений модели всего за пять лет с момента своего появления CRM250AR, оснащенный эпохальным «двигателем внутреннего сгорания AR», появился в 1997 году как усовершенствованная модель CRM250R.
Модель CRM250R, обладающая высокой боевой мощью, заимствованной у мотокроссовиков, претерпела вторую смену модели. Двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 246 куб.см с водяным охлаждением имел новую конструкцию выхлопной системы, что значительно повлияло на выходные характеристики, а максимальный крутящий момент был увеличен до 4,0 кгм (максимальная мощность составляла 40 л.с.). В 6-ступенчатой трансмиссии передаточные числа 1-й и 2-й передач были увеличены для повышения удобства использования во время езды в стиле эндуро. Кроме того, масляный бак, встроенный в раму с ранних моделей, теперь был отдельным и располагался в задней части цилиндра. В переднюю и заднюю подвески добавлен механизм ступенчатой регулировки для увеличения силы демпфирования, расширив диапазон настроек. Емкость топливного бака увеличена с 10 до 11 литров. Запас хода увеличился.
