Мотоцикл TRIUMPH Daytona 675/SE Daytona 675 2013 г
Daytona 675 дебютировала в 2006 году как суперспортивный мотоцикл среднего класса. Позиционно это будет модель-преемник Daytona 600 и Daytona 650, но в то время как это были 4-цилиндровые двигатели, Daytona 675 оснащена 675-кубовым рядным 3-цилиндровым двигателем. Та же «3-цилиндровая» идентичность, что и у литрового класса Daytona 955 и Speed Triple, была дана среднему спорту (поскольку производство Daytona 955 закончилось в этом году, генеалогией 3-цилиндрового суперспорта стала Daytona 675). унаследовал его, несмотря на то, что был в другом классе). Говорят, что 3-цилиндровый двигатель обладает как высоким крутящим моментом в диапазоне низких оборотов, как у 2-цилиндрового двигателя, так и взрывом в диапазоне высоких оборотов, как у 4-цилиндрового двигателя. В 2009 году он претерпел серьезные изменения, такие как пересмотр конструкции ГБЦ, а в 2013 году претерпел полную смену модели. Двигатель был спроектирован...
Daytona 675 дебютировала в 2006 году как суперспортивный мотоцикл среднего класса. Позиционно это будет модель-преемник Daytona 600 и Daytona 650, но в то время как это были 4-цилиндровые двигатели, Daytona 675 оснащена 675-кубовым рядным 3-цилиндровым двигателем. Та же «3-цилиндровая» идентичность, что и у литрового класса Daytona 955 и Speed Triple, была дана среднему спорту (поскольку производство Daytona 955 закончилось в этом году, генеалогией 3-цилиндрового суперспорта стала Daytona 675). унаследовал его, несмотря на то, что был в другом классе). Говорят, что 3-цилиндровый двигатель обладает как высоким крутящим моментом в диапазоне низких оборотов, как у 2-цилиндрового двигателя, так и взрывом в диапазоне высоких оборотов, как у 4-цилиндрового двигателя. В 2009 году он претерпел серьезные изменения, такие как пересмотр конструкции ГБЦ, а в 2013 году претерпел полную смену модели. Двигатель был спроектирован так, чтобы иметь короткий ход поршня, а рама, маятник и колеса были новыми. Кроме того, Daytona 675 имеет модельный ряд «Street Triple», который, можно сказать, является базовой спецификацией, а также была установлена Daytona 675R в качестве расширенной спецификации Daytona 675. После середины 2010-х Daytona 675 выпала из каталога, а у Triumph больше не было суперспортивной линейки, но с сезона 2019 года Triumph будет поставлять двигатель (3-цилиндровый 765сс) в классы MotoGP и Moto2, а новый Рождение «Дайтона» было ожидаемым.
Диаметр цилиндра и ход поршня двигателя были изменены с прежних 74 x 52,3 мм на 76 x 49,6 мм (фактический рабочий объем немного увеличился). Была пересмотрена форма клапанов и изменена степень сжатия, что сделало двигатель практически новым. Рама, поворотный рычаг, колеса, а также передняя и задняя подвеска были спроектированы заново, и у предыдущей модели было лишь несколько общих деталей. Глушитель теперь стал коротким, расположенным вниз, с одним глушителем, выходящим с правой стороны, а не с центральным верхним глушителем.
