NV400SP был выпущен в мае 1983 года как дорожная спортивная модель, оснащенная V-образным двухцилиндровым двигателем. За два месяца до появления NV400SP одновременно были выпущены NV400 Custom с тем же двигателем, что и NV400SP, и CX Custom с вертикальным V-образным двухцилиндровым двигателем (400 куб.см). ", модель с продольной установкой, которая работала в паре с NV400SP, называлась CX Euro (1982 г.). Фактически, NV400SP и CX Euro были очень похожи внешне, за исключением ориентации двигателя (оборудование капота, окраска и т. д.). Горизонтально установленный 399-кубовый 4-тактный V-образный 2-цилиндровый двигатель SOHC с водяным охлаждением модели NV400SP имеет 3-клапанную головку с 2 впускными и 1 выпускными клапанами и 2 свечами зажигания на цилиндр. Коробка передач была 6-ступенчатой возвратной, и была принята почти не требующая обслуживания карданная передача. В переднем тормозе использовался внутренний...
NV400SP был выпущен в мае 1983 года как дорожная спортивная модель, оснащенная V-образным двухцилиндровым двигателем. За два месяца до появления NV400SP одновременно были выпущены NV400 Custom с тем же двигателем, что и NV400SP, и CX Custom с вертикальным V-образным двухцилиндровым двигателем (400 куб.см). ", модель с продольной установкой, которая работала в паре с NV400SP, называлась CX Euro (1982 г.). Фактически, NV400SP и CX Euro были очень похожи внешне, за исключением ориентации двигателя (оборудование капота, окраска и т. д.). Горизонтально установленный 399-кубовый 4-тактный V-образный 2-цилиндровый двигатель SOHC с водяным охлаждением модели NV400SP имеет 3-клапанную головку с 2 впускными и 1 выпускными клапанами и 2 свечами зажигания на цилиндр. Коробка передач была 6-ступенчатой возвратной, и была принята почти не требующая обслуживания карданная передача. В переднем тормозе использовался внутренний дисковый тип, который Honda в то время использовала для дорожных видов спорта. Бескамерные шины спереди и сзади.
Оснащен уникальным V-образным двигателем Honda с узким углом наклона коленчатого вала (52°). Помимо снижения первичной вибрации без использования балансира, здесь используется трехклапанная система (два впускных клапана и один выпускной клапан на цилиндр) и сдвоенные свечи зажигания. Он достиг высокой эффективности впуска и выпуска, а также эффективности сгорания, отличаясь высокой мощностью и превосходной экономией топлива.
