15 июня 1987 года был выпущен спортивный мопед NSR50 с названием «NSR», символизирующим двухтактный гоночный мотоцикл Honda. После NS250R 1984 года осенью 1986 года появился NSR250R, и это был дебют в форме (цвете), похожей на уменьшенную версию исходного NSR250R. Выраженный как «уменьшенный», не только объем двигателя был уменьшен до 50 куб. См или меньше, но и размер кузова также был уменьшен, а размер колес NSR50 составлял 12 дюймов как спереди, так и сзади. Деформированное ощущение мини-размера было особенностью NSR50. Однако, несмотря на симпатичный внешний вид, ходовые качества можно назвать копией гоночного мотоцикла с двухтрубной рамой, тонким и длинным топливным баком, гидравлическими дисковыми передними и задними тормозами и положениями ступеней, увеличивающими угол крена. было то, что поддерживало серьезный бег. Двигатель представлял собой 49-кубовый двухтактный одноцилиндровый...
15 июня 1987 года был выпущен спортивный мопед NSR50 с названием «NSR», символизирующим двухтактный гоночный мотоцикл Honda. После NS250R 1984 года осенью 1986 года появился NSR250R, и это был дебют в форме (цвете), похожей на уменьшенную версию исходного NSR250R. Выраженный как «уменьшенный», не только объем двигателя был уменьшен до 50 куб. См или меньше, но и размер кузова также был уменьшен, а размер колес NSR50 составлял 12 дюймов как спереди, так и сзади. Деформированное ощущение мини-размера было особенностью NSR50. Однако, несмотря на симпатичный внешний вид, ходовые качества можно назвать копией гоночного мотоцикла с двухтрубной рамой, тонким и длинным топливным баком, гидравлическими дисковыми передними и задними тормозами и положениями ступеней, увеличивающими угол крена. было то, что поддерживало серьезный бег. Двигатель представлял собой 49-кубовый двухтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, который также использовался в NS50F и NS-1, который появился немного позже, и генерировал 7,2 л.с., что является полным значением саморегулирования, при 10 000 об/мин. Незначительные изменения были внесены в 1989 и 1995 годах: появился новый дизайн капота, изменения цвета и модели специального выпуска. Как и модель 1999 года, она исчезла из модельного ряда после установки цвета Repsol (крупная испанская нефтяная компания, которая в то время была главным спонсором Honda Works в WGP). NS-1 уже выпал из каталога, а после NSR50 исчезла полнокапотная модель Honda 1-го класса. Кстати, в качестве родственной модели NSR50 был NSR80, оснащенный двумя типами мопедов и двигателем 79 куб. пять месяцев позади.
Машина Майкла Духана (Mick Doohan) (NSR500) выигрывала чемпионат в высшем классе (GP500, 2-тактный двигатель объемом 500 куб.см) чемпионата мира по шоссейным гонкам (WGP, позже MotoGP) пять лет подряд с 1994 по 1998 год. Раскраска была принята. . REPSOL — испанская нефтяная компания. Этот цвет Repsol стал финальной моделью NSR50.
