CBX250S, выпущенный в марте 1985 года, представляет собой дорожную спортивную модель с круглым световым обтекателем (лобовым стеклом), широко известным как «ракетный капот». Из названия его иногда неправильно понимают как серийную модель CBX250RS (1983 г.), но CBX250RS имеет ту же головку DOHC, что и GB250 Clubman, а CBX250S представляет собой одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и головкой SOHC. Это была другая модель с другим двигателем. Общее у двигателей было лишь то, что они оба использовали систему RFVC, которая требовала радиального расположения клапанов и полусферической камеры сгорания. Тогда уступает ли CBX250S с одним распределительным валом (SOHC), который выглядит как спортивный мотоцикл с капотом, по спортивности CBX250RS с двойным распредвалом? , получил характер, как это выглядело. CBX250S, появившийся в 1985 году, был последней новой моделью Honda серии CBX (хотя производство CBX125F...
CBX250S, выпущенный в марте 1985 года, представляет собой дорожную спортивную модель с круглым световым обтекателем (лобовым стеклом), широко известным как «ракетный капот». Из названия его иногда неправильно понимают как серийную модель CBX250RS (1983 г.), но CBX250RS имеет ту же головку DOHC, что и GB250 Clubman, а CBX250S представляет собой одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и головкой SOHC. Это была другая модель с другим двигателем. Общее у двигателей было лишь то, что они оба использовали систему RFVC, которая требовала радиального расположения клапанов и полусферической камеры сгорания. Тогда уступает ли CBX250S с одним распределительным валом (SOHC), который выглядит как спортивный мотоцикл с капотом, по спортивности CBX250RS с двойным распредвалом? , получил характер, как это выглядело. CBX250S, появившийся в 1985 году, был последней новой моделью Honda серии CBX (хотя производство CBX125F продолжалось до начала 1990-х годов).
Представлен как дорожно-спортивная модель с легким и компактным кузовом, оснащенная 4-тактным одноцилиндровым 4-клапанным двигателем с верхним расположением цилиндров и воздушным охлаждением. Хотя он похож на CBX125F с точки зрения оснащения ракетным капотом, CBX250S также был оснащен нижним капотом. Высота сиденья была низкой — 760 мм, что в сочетании с легкостью обеспечивало хорошую опору и маневренность.
