CBX250RS был выпущен в мае 1983 года как спортивный автомобиль, оснащенный 4-тактным одноцилиндровым двигателем DOHC с воздушным охлаждением и рабочим объемом 249 куб. Двигатель имел расположение клапанов и форму камеры сгорания, которая в то время называлась «системой RFVC». Для сжигания смеси бензина и воздуха с идеальной эффективностью идеальна полусферическая камера сгорания.В результате появилась система RFVC, радиальная 4-клапанная камера сгорания. Мощность, полученная при идеальной эффективности сгорания, составила 30 л.с., а также был реализован высокий расход топлива 58 км на литр (при движении на уровне 50 км/ч). С точки зрения стиля, это как обычный спорт без капота без острых углов. Трансмиссия — 6-ступенчатая, передний тормоз — дискового типа (задний — барабанный). С низкой высотой сиденья 770 мм это была высокопроизводительная базовая модель, с которой было легко...
CBX250RS был выпущен в мае 1983 года как спортивный автомобиль, оснащенный 4-тактным одноцилиндровым двигателем DOHC с воздушным охлаждением и рабочим объемом 249 куб. Двигатель имел расположение клапанов и форму камеры сгорания, которая в то время называлась «системой RFVC». Для сжигания смеси бензина и воздуха с идеальной эффективностью идеальна полусферическая камера сгорания.В результате появилась система RFVC, радиальная 4-клапанная камера сгорания. Мощность, полученная при идеальной эффективности сгорания, составила 30 л.с., а также был реализован высокий расход топлива 58 км на литр (при движении на уровне 50 км/ч). С точки зрения стиля, это как обычный спорт без капота без острых углов. Трансмиссия — 6-ступенчатая, передний тормоз — дискового типа (задний — барабанный). С низкой высотой сиденья 770 мм это была высокопроизводительная базовая модель, с которой было легко обращаться. В 1985 году появился CBX250S с похожим названием модели, но это была другая модель с другим двигателем.
Представлен как дорожно-спортивная модель, оснащенная двигателем DOHC с четырьмя радиально расположенными клапанами. Система RFVC, в которой используются радиально расположенные клапаны для создания полусферической камеры сгорания, является аббревиатурой от «Радиальная четырехклапанная камера сгорания». Также удалось увеличить диаметр клапана, а свечу зажигания можно было разместить в центре, что сделало ее более эффективной. Спицевое колесо было разработано заново, что позволило уменьшить количество спиц, сделать его легче и проще в обслуживании.
